記者 石青川 攝影 李文彬
  中汽協日前公佈汽車產銷數據,9月份新能源汽車呈現井噴,單月銷量達9000多輛,同比增逾7倍,環比實現翻倍。數據背後是屯兵千萬的汽車企業。
  養兵千日用兵一時,爭搶電動汽車蛋糕的企業,無論是科技極端的特斯拉,還是低速與高端平衡的力帆,都已經佈局完畢,正邁出從無到有的第一步。
  特斯拉進重慶
  10月24日,重慶中山文化產業投資有限公司董事長張值照舊來到渝北區財富中心。這裡會是他以後經常出現的場所,因為這裡的停車位有特斯拉的充電樁。
  自從成功拿到現在停在面前這輛白色的汽車後,經常開車出來遛遛成為了他的新愛好。
  張值便是重慶地區第一批特斯拉的購買者之一,作為汽車發燒友的他,今年年初在北京看到特斯拉第一眼便和另外一個朋友一起下單買了下來。
  拿到特斯拉之前,張值跟其他車主一樣,有一個很現實的擔憂,充電問題。
  在張值的瞭解中,特斯拉在不開其他電子設備的情況下,滿電可運行470KM左右,讓張值從成都回重慶的路上格外擔憂。
  一路上空調等車內耗電設備基本上都關閉了,電量還剩多少是張值最關註的事情,雖然如此的忐忑不安,可張值還是沒有忘記調侃,把車與位置拍照上傳到朋友圈,“我就是告訴朋友們,如果我路上沒電了,你們可要來救我啊。”
  一路顛簸,最終到達大學城時,電量還能跑99KM,這時的堵車再一次讓張值開始擔心,如果沒電了怎麼辦。急得滿頭是汗的張值最終在還有20KM左右的電量時終於回到了家。但這一路讓張值有點叫苦不迭,“如果真的沒電了,還確實很麻煩,不知道怎麼辦。”
  其實這之外,張值並不覺得電車有什麼不好,“噪音小,沒尾氣排放。開起來心裡舒服很多。最重要的是,我不用去排隊加油了,雖然充電有時候會很費時間,但是在超級充電樁上充並不會耗費太久,所以對比排隊加油,我還是喜歡充電。”
  而今天張值再次到財富中心,除了這樣充電就是為了見幾個朋友。
  下午兩點鐘,張值首先來到會場,將自己還沒來得及上牌的特斯拉甩在充電車位上後,他打開汽車後面的充電蓋,拿下一個方形框框中像加油管道的電線,插在後面充的電槽中。不久一輛黑色的特斯拉也緩緩駛入,車上坐著的就是張值期待已久的朋友,特斯拉中國西區經理柯欣和特斯拉超級充電站項目總監朱曉彤。
  兩個小時後,張值將鑒證他們開啟重慶的第一座超級充電站。“不久,我們將建立重慶的服務中心。”柯欣平靜地宣佈這個計劃,對他來說其實佈局重慶已經有一段時間。對於特斯拉來說,充電樁的建立便是他們的支持。
  而這也是特斯拉開始佈局重慶的又一動作。而對張值這樣的車主來說便是有了充電樁的保證。
  電動汽車的覺醒
  與此同時,又有兩輛特斯拉停在關鋒金所在的辦公樓樓下。
  關鋒金,重慶力帆集團常務副總裁。同時也是力帆新能源汽車方面的主要負責人。而這兩輛特斯拉都是關鋒金購置來的,主要為了研究。
  面對特斯拉進入中國市場,關鋒金只用了一個事例表達自己的看法,“洋油傳入中國的時候,是沒人使用的,因為中國有自己的燃料。洋油貴,並且也比當時我們國內使用的一些油好不到哪兒去。但是這時候外國人就想辦法了,生產了一種煤油燈,可以免費使用。老百姓一看,這燈好啊,有開關能調節亮度,還可以免費使用,那就用唄。但這個燈製造很好,很多人用了都不捨得丟,怎麼辦呢?就去打一壺洋油吧。繼續使用下去,從此洋油在中國就鋪開了。”
  所以面對來勢洶洶的特斯拉,“力帆是傳統汽車製造商,純電動汽車的難點就在電池儲能上,而恰恰就是這一點是我們最不擅長的。”
  雖然這麼說,但關鋒金還是披掛上陣。對電動汽車技術現學現用。而這兩輛特斯拉其實是關鋒金對外國電動汽車技術窺探的窗口,電腦里兩百多頁對特斯拉的研究資料,也讓他發現自己不知道的遠比自己知道的多。
  其實很多人都覺得今年電動車的關註度突然爆發,其中很大一部分原因就來源於這家成立於2003年的汽車公司,特斯拉。在它年初第一批現車進入中國後,這家後起之秀賺足了面子。
  而對於2010年才啟動新能源戰略的力帆來說,特斯拉在不知不覺中成為傳統車企的前輩。
  說到特斯拉就不得不提到他的傳奇總裁Elon Musk,paypal聯合創始人,三十歲左右便投資星級移民領域,製造火箭的主。他絕對不是什麼正常人。
  所以在2003年投入電動汽車領域時,AC Propulsion公司CEO Tom Gage將Martin Eberhard與Elon Musk兩人的團隊撮合成了一個。特斯拉由此誕生。
  而Elon接下來表現出驚人的商人天賦。
  總部位於美國硅谷的特斯拉很顯然是一家科技企業,而科技企業往往是最燒錢的。對Elon來說自己630萬美元的投資可謂杯水車薪,根本不靠譜。所以在接下來幾乎沒有銷售,並持續燒錢的四年時間里,融資成為他首要的工作。
  其實硅谷並不缺乏優質的投資人,但電動汽車在當時的環境下前衛程度其實不亞於星級移民。再加上1996年通用公司推出的EV-1最終停產,讓電動汽車變得誘惑但充滿危險。所以幾年下來,包括谷歌創始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇、前eBay總裁傑夫斯克爾等通過四輪的融資,給Elon帶來了1.05億美元的風投。
  緊接著2007年,創始人Martin被迫離開特斯拉,2008年Elon本人投入超過七千萬美元,同時開始第五輪融資,Elon也在此時親自出任,對特斯拉本身的發展進入快車道。也是這一年特斯拉第一款量產車型,Tesla Roadster正式量產。直到2012年modelS開始接替這款2400台銷量的車型。
  而這兩年,本來就是做電池起家的比亞迪首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM在深圳上市,奇瑞的新能源項目也有了成品,國內力量開始崛起。  (原標題:特斯拉、力帆在渝“鋪貨”電動車)
創作者介紹

泡湯

ck03ckhwip 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()